轨道灯轨道条电杆,轨道灯轨道条怎么连接

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轨道灯轨道条电杆的问题，于是小编就整理了3个相关介绍轨道灯轨道条电杆的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么地铁上有电线？
2. 谁发明的电线杆？
3. 电车如何连接电线？

为什么地铁上有电线？

是给供电的电线。

高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高，只有电力动车才用得上。

这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨，而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板，为了保护受电弓。

高铁的时速非常快，每天都要与高压电线接触，但没有发生过意外。之所以能安全乘坐高铁，主要的原因就是碳滑板在保护。但是碳滑板的寿命是比较短的，所以每隔一段时间就要更换。

谁发明的电线杆？

唐山人常鸿吉

中国最早的水泥电杆是由唐山人常鸿吉发明的。

启新洋灰公司成立于1889年，是中国最早的水泥企业。1924年，启新洋灰公司成立华记电力公司，自办电厂为唐山等地提供照明用电。公司创办伊始，预算不周，购买木质电线杆资金出现较大缺口。运输科职员常鸿吉向总经理建议使用洋灰栈库存的变质水泥制作电线杆，既节约资金，又物尽其用。他和同事试制成功水泥电线杆，上小下大成长四方梯形，实心内附钢筋，经过架设试用，性能优越。率先在华记电力公司使用后，又陆续应用在各地供电、照明架空线路中。水泥电线杆逐渐风靡全国各地。

唐山启新洋灰公司(唐山启新水泥厂前身)发明了世界第一根水泥电线杆和水泥铁路枕木。

启新洋灰公司运输科在成功发明了水泥电线杆后，常鸿吉和同事们又发明了世界上第一根水泥铁路枕木。启新洋灰公司有厂区至火车站的铁路专用线，铁路上使用木质枕木造价昂贵，并且腐朽后需要及时更换。启新洋灰公司运输科在水泥电线杆试制成功的基础上，开始试制水泥铁路枕木，其尺寸与木质枕木一样，加钢筋用水泥混凝土浇铸而成。试的水泥铁路枕木首先在厂区至火车站的铁路专用线上试用，取得良好效果，随后唐山开滦、钢厂等大型厂矿企业广泛使用，并逐步在全国的铁路系统中得应用。随着工艺的不断完善，水泥铁路枕木改进为预应力弓形结构样式，其弹性、使用寿命等性能均优于木质枕木。水泥铁路枕木的发明是铁路建设史的一个里程碑，为中国铁路的发展打了坚实的基础。

电车如何连接电线？

　　电车通过“集电杆”与电线连接。　　集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电。　　集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起。亦有集电杆是没有绳索的。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行。　　有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路。　　在未有集电杆以前，有部分的电车***用集电轮来取得电力。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上。　　现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用。

到此，以上就是小编对于轨道灯轨道条电杆的问题就介绍到这了，希望介绍关于轨道灯轨道条电杆的3点解答对大家有用。